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iRacing – Eine Einführung in das Sicherheitsbewertungssystem

Fast sechs Jahre nach diesem Thread und SR ist immer noch eines der Hauptthemen. Dennis Grebe hat diese Einführung in das Sicherheitsbewertungssystem geschrieben, um ein paar Hinweise zu geben, wie man seine Bedeutung umgehen kann.

Es gab viel Verwirrung, Missverständnisse und in den meisten Fällen einfach einen Mangel an Wissen über das SR-System. Ich habe Antworten auf Fragen gesammelt, die in den letzten drei bis vier Monaten aufgetaucht sind, habe sie zusammengestellt und von grundlegend bis fortgeschritten/kompliziert sortiert.

Hier ist die schnelle und schmutzige Zusammenfassung dessen, was Sie wahrscheinlich über das SR-System wissen sollten:

  • Um zu einer höheren Lizenz aufzusteigen, müssen Sie Ihre Sicherheitsbewertung verbessern. Die Sicherheitsbewertung ist die einzige Berücksichtigung für die Lizenzstufen. Wenn Sie eine höhere Lizenz erreicht haben, können Sie diese wieder verlieren und degradiert werden, wenn Ihre Sicherheitsbewertung zu stark sinkt.
  • Die Sicherheitsbewertung ist ein Maß für die Sicherheit in Sitzungen (Qualifying, Aufwärmen, Rennen [official and unofficial] und Zeitfahren). Es berücksichtigt nur die Anzahl der Zwischenfälle, die Sie für die Anzahl der Kurven haben, die Sie durchfahren haben. Für die Sicherheitswertung spielt deine Qualifikations- oder Zielposition überhaupt keine Rolle. Wenn Sie sicher fahren, keine Zwischenfälle haben und als Letzter ins Ziel kommen, sind Sie besser dran, als Zwischenfälle zu haben und als Erster ins Ziel zu kommen. Zumindest was Ihre Sicherheitsbewertung betrifft.
  • Sie haben zwei SR-Bewertungen, eine für Ovale und eine für Straße. Die Kategorie, in die ein Rennen fällt, wird NUR durch die Klasse der Serie bestimmt. Wenn die Star Mazda Series ein Oval besucht (im Jahr 2011-1 wäre das zum Beispiel Richmond Night), zählt dies immer noch zu Ihrem Road SR. Sie können (und werden) Ihre Straßen- und Ovallizenzen separat erwerben. Um Oval C zu erreichen, müssen Sie nicht gleichzeitig Straße C erreichen. Du könntest ein Profi im Oval sein, aber ein Rookie in der Straße.
  • Road und Oval SR sind nicht mehr miteinander verbunden. Sie waren vor dem 2/2/2010 Build, sind es aber nicht mehr. Du läufst oval, es bleibt im Oval. Du läufst auf der Straße, es bleibt auf der Straße. (Danke Stefan!)
  • Es gibt vier Stufen von Vorfällen: 0x (leichter Kontakt mit der Wand ODER leichter Kontakt mit einem anderen Auto), 1x (von der Strecke abgekommen), 2x (harter Kontakt mit der Wand ODER Kontrollverlust) und 4x (harter/kritischer Kontakt mit einem anderen Auto).
  • Das relevante Kriterium für einen 1x off track ist die geometrische Mitte des Autos. Das 1x bekommt man, wenn es sich über illegales Gleismaterial bewegt. Normalerweise ist alles innerhalb der weißen Linien und (mindestens) der ersten Begrenzungslinie legal. Was als legal und illegal angesehen wird, insbesondere mehrere Begrenzungslinien an derselben Stelle, kann sich von Strecke zu Strecke unterscheiden, also testen Sie unbedingt, welche Linien in der Praxis als ok gelten.
  • Sie können Ereignispunkte „erben“. Wenn Sie ein anderes Auto für ein 0x treffen und der andere Fahrer von der Strecke abkommt (und ein 2x sammelt), erben Sie sein 2x und erhalten 2x anstelle des 0x. Solange die Meldung „0x Vorfall“ oben auf Ihrem Bildschirm angezeigt wird, können Sie Punkte erben. Das ist ungefähr vier Sekunden lang.
  • Die Sicherheitsbewertung ist kein Instrument, um Sie zu bestrafen. Es ist ein Werkzeug, um die „Sicherheit“ eines Fahrers zu quantifizieren (messbar zu machen). Es zählt Ereignispunkte, mehr nicht. Schuld wird nicht beurteilt. Es erlaubt nur zu sehen, welcher Fahrer welche Stufe von Ereignispunkten angesammelt hat. Im Lizenzsystem gilt: Je höher Ihre SR, desto höher die Klasse und Serie, in der Sie fahren dürfen.
  • Während Ihre Sicherheitsbewertung aus dem Durchschnitt berechnet wird, wie viele Kurven Sie pro Vorfall fahren (Corners per Incident, CPI), wird sie automatisch in eine leichter verständliche Zahl übersetzt, die Ihnen angezeigt wird. Dies wird eine Zahl zwischen 1,00 und 4,99 sein.
  • Wenn Sie ein beliebiges x.00 SR-Level überschreiten, erhalten Sie einen zusätzlichen Boost von 0,40. Wenn Sie vor einem Rennen 2,99 waren und 0,02 durch Rennen gewinnen, würden Sie nach dem Rennen bei 3,01 liegen. Da Sie jedoch die Schwelle von x,00 überschritten haben, beträgt Ihre neue SR 3,41. Das funktioniert auch andersherum, wenn du von 3,01 auf 2,99 gehst, werden die 0,40, die dir beim Aufstieg geliehen wurden, wieder abgezogen und du landest bei 2,59.
  • Wenn Sie eine Lizenzstufe aufsteigen, sinkt Ihre SR-Bewertung im Allgemeinen um 1,00. Wenn Sie C-4.50 waren, bevor Sie zu B befördert wurden, werden Sie dann B-3.50 sein.
  • Eine höhere Lizenzstufe wird Ihnen nicht schaden. Jedes Auto, das Sie fahren möchten, erfordert nur einen Mindestführerschein. Wenn Sie ein D-Klasse-Auto wie den Skippy fahren möchten, hindert Sie ein A-Klasse-Führerschein nicht daran. Die Beförderung zu einer Lizenz, die höher ist als die, die Sie benötigen, kann Ihnen helfen, einen Puffer aufzubauen, damit Sie nicht unter die Stufe herabgestuft werden, die Sie für die Ausführung Ihrer gewünschten Serie benötigen.
  • Du kannst nicht zurück zum Rookie degradiert werden. Die D-Klasse ist die niedrigste verfügbare Lizenzstufe, sobald Sie die Rookie-Ränge verlassen.
  • Es ist einfacher, SR in längeren Rennen zu gewinnen. Mehr Ecken bedeuten einen besseren CPI, wenn Sie die Anzahl der Vorfälle gleich halten.
  • Sobald Sie 4,99 in einer beliebigen Lizenzklasse erreichen, wird Ihr SR scheinbar nicht mehr weiterkommen. Ihr CPI tut es jedoch immer noch. Sollten Sie eine Lizenzstufe aufsteigen oder ein paar schlechte Rennen haben, profitieren Sie immer noch von dem unsichtbaren „Puffer“ über 4,99, den Sie angesammelt haben.
  • Bei Erreichen einer SR-Wertung von 4,00 oder höher steigen Sie sofort in die nächsthöhere Stufe auf, wenn Sie die Mindestteilnahmevoraussetzungen (4 Rennen oder 4 Zeitfahren in einem Fahrzeug mindestens der Lizenzstufe Ihrer aktuellen Lizenz) erfüllen. . Dies wird Fast Track genannt.
  • FastTrack funktioniert auch umgekehrt. Wenn Sie eine SR-Bewertung von unter 1,00 erreichen, werden Sie sofort auf eine niedrigere Lizenzstufe herabgestuft.
  • Um in einer bestimmten Serie fahren zu können, müssen Sie die Mindestlizenzanforderungen erfüllen.
  • Wenn Sie einen SR zwischen 3,00 und 4,00 haben und den MPR erfüllen, werden Sie am Ende einer Saison befördert. Wenn Sie einen SR von unter 2,00 haben, werden Sie am Ende einer Saison zurückgestuft. Dies ist der reguläre Promotion-Mechanismus.
  • Je höher Ihre Lizenz, desto langsamer scheint Ihr SR-Fortschritt zu sein. Der größte Teil davon ist einfach darauf zurückzuführen, dass Sie bereits einen hohen Durchschnitt für Ecken pro Vorfall haben. Je höher Ihr Durchschnitt ist, desto schwieriger ist es, ihn weiter zu verbessern. Wenn Sie in Ihren Prüfungen nur Ds geschrieben haben, ist es einfacher, sich zu verbessern, indem Sie ein C oder besser schreiben. Wenn Sie bereits Einsen bekommen haben, ist es viel schwieriger, diese zu verbessern. Die Übersetzung des CPI in den SR-Wert flacht auch etwas ab, je höher Sie nach oben gehen (siehe den Link zu Mathieus Grafiken unten für Details).
  • Dies bedeutet auch, dass es im Allgemeinen einfacher ist, SR auf höheren Ebenen zu verlieren, da Ihr Durchschnitt bereits relativ hoch ist. Wenn Sie noch Anfänger sind, wird ein Rennen mit 6 Zwischenfällen in 10 Runden in Lime Rock wahrscheinlich bedeuten, dass Sie Ihre SR verbessern werden, weil es bedeutet, dass Sie einen höheren CPI-Durchschnitt als zuvor erreicht haben. Wenn Sie bereits im A-Lizenzlevel sind, bedeuten 6 Zwischenfälle in 10 Runden in Lime Rock, dass Sie etwas SR verlieren, weil es schlechter ist als Ihr vorheriger Durchschnitt. Sie haben jedoch immer noch einen weitaus höheren SR als

    der oben erwähnte Rookie.

  • Ihr CPI wird für einen begrenzten Kurvenverlauf berechnet. Die genaue Anzahl der berücksichtigten Ecken ist mir nicht bekannt, aber die allgemeine Annahme ist, dass bei einer Pro-Lizenz 2600 Ecken berücksichtigt werden. Bei niedrigeren Lizenzen ist die Anzahl niedriger. Das bedeutet, dass Runden, in denen Sie viele Zwischenfälle hatten, früher oder später komplett aus Ihrer CPI-Berechnung herausfallen.
  • Wenn Sie mit 0 Vorfällen abschließen, erhalten Sie immer SR. Dies liegt daran, dass der Mechanismus eines „gewichteten gleitenden Durchschnitts“ verwendet wird, um Ihren CPI-Wert zu berechnen. Kürzliche Kurven (mit oder ohne Zwischenfälle) zählen mehr, die am Ende deiner Historie von vor etwa 10 Rennen zählen weniger. Wenn Sie Ihrem Verlauf also nur saubere Ecken hinzufügen, wird jeder Vorfall in Ihrem Verlauf weiter zum Ende verschoben und zählt weniger, wodurch Sie SR gewinnen, selbst wenn Sie keine Vorfälle aus Ihrem Verlauf löschen.
  • Ein sehr schlechtes Rennen mit vielen Zwischenfällen wird durch zwei Mechanismen moderiert: Einer ist der CPI-Verlauf von maximal 2600 Kurven. Wenn Sie also nicht genauso schlechte Rennen verfolgen, wird sich Ihr SR bald selbst korrigieren genügend. Zweitens ist der CPI ein Durchschnitt über eine Anzahl von Ecken. Ihr schlechtes Rennen wird also den Durchschnitt senken, aber so viel weniger bewirken, als wenn nur die letzten drei Rennen berücksichtigt würden.
  • Sie können SR-Gewinne / -Verluste zwischen zwei Fahrern praktisch nicht vergleichen. Sie müssten beispielsweise den genauen CPI-Verlauf beider Treiber kennen. Ohne die genaue Historie zu kennen, wird ein Fahrer andere Kurven aus der SR-Berechnung fallen lassen als der andere.

„Warum ist es bei höheren Lizenzstufen schwieriger, SR zu erlangen/leichter, SR zu verlieren?“ – Der größte Teil davon ist, dass es schwieriger ist, einen hohen Durchschnitt zu halten, als einen niedrigen Durchschnitt zu halten. Um einen CPI von 25 aufrechtzuerhalten, brauchen Sie nur einen CPI von, nun ja, 25. Das sind ziemlich viele Vorfälle in einem Rennen, die Sie anhäufen können und am Ende eines Rennens immer noch mit +/- 0 zu Ihrem SR herauskommen. Sie haben auch viel Raum für Verbesserungen (und damit die Chance, sich um einen größeren Spielraum zu verbessern) auf niedrigeren Ebenen, während Sie sich auf den höheren Lizenzebenen nicht so stark verbessern können, da Sie bereits eine niedrige Anzahl von Vorfällen benötigen, nur um auf dem Laufenden zu bleiben CPI-Durchschnitt.

„Ich hatte ein 0 Inc-Rennen, aber mein SR ist gesunken“ – Hier gibt es zwei wahrscheinliche Szenarien: a) Sie hatten Zwischenfälle im Warmup. Sie zählen auch und sind für die SR-Änderung am Ende des Rennens von Bedeutung, werden aber in der Tabelle der Aufwärmzeiten unten auf der Ergebnisseite angezeigt, nicht in der Tabelle der Rennergebnisse. b) Sie hatten Zwischenfälle in unvollständigen In-/Out-Runden. Es wurde beobachtet, dass diese manchmal nicht auf der endgültigen Ergebnisseite angezeigt werden. Seien Sie also vorsichtig, auch nachdem Sie die Ziellinie überquert haben!

Sie werden aus gutem Grund „Vorfälle“ genannt. Es geht nicht um „verursachte Unfälle“, sondern um „Zwischenfälle“. Ich bin kein Muttersprachler, also verstehst du wahrscheinlich sofort den Unterschied, aber für mich und alle anderen gilt: Von der Strecke ins Gras zu gehen, um einen Stau auf der Strecke zu vermeiden, ist immer noch ein Zwischenfall. Dieses Beispiel macht auch deutlich, wie harmlos die Auswirkungen eines Vorfalls sind. Sie können nicht sagen, ob es ein „guter“ Vorfall war, um ein größeres Durcheinander zu vermeiden, oder ein „schlechter“ Vorfall, bei dem Sie Chaos angerichtet haben, indem Sie unberechenbar in T1 gefahren sind und das halbe Feld ausgelöscht haben. Es ist nur ein Vorfall, mehr nicht zu diesem Zeitpunkt.

Wenn Sie für das, was normalerweise ein 1x wäre, von der Strecke abkommen, ist es kein Zwischenfall, wenn Sie es schaffen, Ihre Geschwindigkeit auf unter 50 km/h zu reduzieren, bevor Sie von der Strecke abkommen. Dies kann besonders praktisch sein, wenn die Strecke vor Ihnen durch geschleuderte/gestürzte Autos blockiert ist. (Dank Michael!)

Einige Strategien:

  • „Wenn Sie einem Profi-Fahrer eine D-Lizenz geben, ist er in 10 Rennen wieder ein Profi. Wenn Sie einem D-Qualitätsfahrer eine Pro-Lizenz geben, ist er in 10 Tagen wieder ein D-Fahrer.“ Lincoln Bergmann
    Dies erfasst die Essenz des Durchschnittsbildungssystems. Es dauert einige Zeit, einen genauen Durchschnitt zu bilden, aber am Ende werden Sie dort ankommen. Während Sie sich immer noch schnell durch die Ränge bewegen, werden Sie es noch nicht erreicht haben. Wenn Sie mehrere Rennen lang in einem bestimmten SR-Bereich „hängengeblieben“ sind, haben Sie Ihre aktuelle Sicherheitsbewertung wahrscheinlich ziemlich genau getroffen. Aller Wahrscheinlichkeit nach wird Ihre SR jedoch immer im Fluss sein, da Sie gute und schlechte Rennen haben, während der Durchschnitt dieser irgendwo dazwischen liegt. Darüber hinaus lernen und verbessern Sie ständig Ihre Vermeidungsfähigkeiten oder haben einen schlechten Tag, wenn Ihre Reaktionen nicht dem üblichen Standard entsprechen.
  • Dave Kaemmer hat in seinem Blogbeitrag eine einfache 2-3-4-Faustregel vorgeschlagen: Wenn Sie im 2.xx-Bereich sind, sollten Sie sich darauf konzentrieren, sicherer zu sein. Wenn du im 3.xx-Bereich bist, geht es dir gut und wenn du im 4.xx-Bereich bist, solltest du dich darauf konzentrieren, schneller zu werden. Ich bin mit der Empfehlung für die 4.xx-Reihe nicht ganz einverstanden, aber der Grundsatz stimmt: Man muss nicht bei 4,99 sein, um auf der sicheren Seite zu sein. Einige Zwischenfälle passieren einfach von Zeit zu Zeit, wie das gelegentliche Off-Track für einen 1x, und werden dazu führen, dass Ihr SR schwankt. Wenn Sie es sauber über A-3,00 halten können, geht es Ihnen gut. Wenn Sie über A-4,00 liegen, schneiden Sie auf der Sicherheitsseite ziemlich gut ab. Das sagt aber nicht viel über deine Geschwindigkeit aus. Dale Earnhardt Jr. ist laut iRating der zweitbeste Fahrer im Oval und hat einen Pro-4.99 SR. Jeff Bye Jr., der führende Ovalfahrer von iRating, hat eine Sicherheitsbewertung von Pro-4.18 (2010/3/16). Auf der Straßenseite steht Greger Huttu bei Pro-4,99 und ist der vierthöchste bewertete Fahrer von iRating. Die drei Jungs vor ihm, Rietveld, Hackmann und Towler, stehen jeweils bei A-4,99, A-3,51 und Pro-3,56. Du kannst schnell sein und trotzdem sicher sein, es gibt keinen Konflikt zwischen den beiden.

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